眼下，洛湛铁路即将建成通车，梧州市各企业http://www.stonebuy.com/enterprise/的负责人开始算起了与铁路经济息息相关的“账”：企业http://www.stonebuy.com/enterprise/能否从中获益？自家的产品http://www.stonebuy.com/sample/，能否通过铁路运输降低成本？

    “能！”岑溪人给出了肯定的回答。

    作为梧州市最大的石材http://www.stonebuy.com/及花岗岩（“岑溪红”）出口http://en.stonebuy.com/产品http://www.stonebuy.com/sample/主要加工区，岑溪市归义镇工业集中区拥有石材http://www.stonebuy.com/加工企业http://www.stonebuy.com/enterprise/11家，企业http://www.stonebuy.com/enterprise/规模大、产量高，产品http://www.stonebuy.com/sample/销路广。

    荣辉明石材http://www.stonebuy.com/公司是工业集中区里一家年生产能力10万平方米石材http://www.stonebuy.com/的企业http://www.stonebuy.com/enterprise/，产品http://www.stonebuy.com/sample/不仅畅销国内，还远销韩国、美国及欧洲、中东地区。对于产品http://www.stonebuy.com/sample/的运输，公司老板潘文荣别有一番体会：“一是直接用汽车运往目的地，二是出口http://en.stonebuy.com/的石材http://www.stonebuy.com/通过汽车运送到梧州或福建http://www.zongyi.com.cn/南安http://www.shicai.com.cn/市水头http://www.shicai.com.cn/镇再改为轮船外运，三是运到玉林通过火车转运。这三种运输方式各有不足：水运最便宜，但耗时最长；汽车运输成本最高，但时间最快；铁路运输价格居中，但很麻烦。”

    潘文荣所说的“麻烦”主要是指铁路的转运问题。

    去年，该公司接到一单来自哈萨克斯坦的生意。有订单当然是好事，但潘文荣很快头疼起来：哈萨克斯坦不通水路，而且路途遥远，火车运输无疑是最实惠的。但无论是去玉林，还是在广东云浮上火车，都必须用汽车转运。一番权衡后，他决定从玉林装货上车。但新问题又来了，由于火车运输有其专用运输柜，货物有两种方法上火车，一是用汽车把石材http://www.stonebuy.com/运到玉林，然后人工将石材http://www.stonebuy.com/装进货柜；另一种方法是前往玉林火车站将货柜运回来，装好石材http://www.stonebuy.com/后再运往火车站。前一种方法可能导致损耗，后一种方法则需要两次前往玉林，运输成本过高。无奈之下，潘文荣选择了后者。

    “岑溪与玉林相隔100多公里，两趟来回就是400多公里，光汽车运输费用就高达6000多元。”潘文荣说，由于使用火车需要转运，这样的运输方式过于复杂，所以能不用就尽量不用。

    在听到洛湛铁路准备开通货运后，盘旋在潘文荣头上的“愁云”顿消：“太好了！等洛湛铁路一通，岑溪的石材http://www.stonebuy.com/就可以‘坐’火车到全国各地了。”

    与潘文荣一样，岑溪市归义镇商会会长高明坤，对洛湛铁路货运通车也是“翘首以待”。

    随着花岗岩的热销，岑溪市的石材http://www.stonebuy.com/运输业也红火起来。高明坤介绍说，20多年来，岑溪石材http://www.stonebuy.com/的运输方式从没变过。无论是运到梧州的李家庄码头，还是到玉林上火车，或是直接运到福建http://www.zongyi.com.cn/、山东，都离不开汽运，由此形成了多支运输石材http://www.stonebuy.com/的专业汽车队。

    然而，用汽车运输存在诸多缺陷。

    首先，运费贵。“岑溪红”的一个主要经销地是福建http://www.zongyi.com.cn/水头http://www.shicai.com.cn/，就目前而言，大部分客商都使用汽车运输，油费、过路费、汽车维修费等等加起来，成本非常高。此外，由于石材http://www.stonebuy.com/运输方式相对独特，只出不进，汽车通常是满载出去，空车回来，以致运费高达160－180元/吨。

    其次，全国道路系统启动的“治超”工作，对石材http://www.stonebuy.com/运输造成了一定的冲击。就商论商，由于长途运输，如果不将石材http://www.stonebuy.com/货柜装满一车，多运三五吨，很难挣回成本。“前几年全国严厉‘治超’，就吓跑了不少福建http://www.zongyi.com.cn/、广东的石材http://www.stonebuy.com/客商。加上岑溪到广东罗定之间的324国道路况不好，一些司机一听说要走这条路，都把头摇得跟拨浪鼓似的。”

    “火车运输就不会存在这些问题。”高明坤说。火车每节车厢的载重量为60吨，比汽车集装箱的20吨多得多。火车货运的出现，将为那些需要把半成品拉到山东加工的石材http://www.stonebuy.com/企业http://www.stonebuy.com/enterprise/解除后顾之忧。

    另外，长期以来“岑溪红”斗不过广东云浮石材http://www.stonebuy.com/的一个关键原因，就在于云浮有便宜的铁路运输。由于交通滞后，运输成本高，使得岑溪石材http://www.stonebuy.com/缺乏竞争力。铁路开通后，“岑溪红”能就地上车，降低成本。同时，各类原料还可通过铁路不断输入，利用岑溪闲置的加工设备进行深加工。“以前运输费用太高，来料加工不现实，但通火车后，客户需要什么材料，我们一样可以来料加工！”高明坤说。

    “尽管当前岑溪的石材http://www.stonebuy.com/加工多数还以原材料加工为主，与云浮的石材http://www.stonebuy.com/加工有一定差距。但铁路运输形成后，结合目前建好南梧高速公路和在建的岑溪至筋竹高速公路，岑溪将成为桂东南副中心城市，势必会吸引更多外地客商投资岑溪石材http://www.stonebuy.com/产业。”岑溪市石材http://www.stonebuy.com/工业协会秘书长李坚明说。

    如今，石材http://www.stonebuy.com/业已成为岑溪的一个支柱产业和富民行业，由石材http://www.stonebuy.com/加工延伸出来的矿山开采、运输、搬运、磨板等多个工种，直接提供劳动力就业岗位数以万计。目前，在洛湛铁路沿线，岑溪已建起岑城、樟木、马路、归义、糯垌、三堡、安平、大业等10个花岗岩石材http://www.stonebuy.com/开发加工区，石材http://www.stonebuy.com/加工企业http://www.stonebuy.com/enterprise/迅速发展到500多家，逐渐形成了有规模上档次的加工基地。