刚刚有起色的长江货运，如今再遭重创，运价跌至最底谷。从重庆市水运工作会议上了解到，目前，长江航运的运价为50元/吨，而前年该价格曾一度攀升至130元/吨。据称，导致这一局面的是因为重庆货运船舶无序增长以及货物量下降。

　　对于这一现象，长航负责货运的胡书记表示，是价格战的结果。2004年，长江货运开始复苏，当年货运总量达3470万吨，以重庆――南京为例，煤炭的运价达到100元/吨，一般货物运价达130元/吨。当年，所有运输企业http://www.stonebuy.com/enterprise/不同程度盈利，眼看有钱可赚，不少私营企业http://www.stonebuy.com/enterprise/开始贷款造货船，到2005年初，全市新增运力50万吨。

　　然而2005年货运量并不理想，全年运输总量仅3350万吨，按运量计算，新增50万吨运力应新增900万吨货物，如要保证赢利，2005年的货运总额应为4370万吨，而货物减少了1020万吨。不少货运企业http://www.stonebuy.com/enterprise/为生存，只得降价吸引货主。中国http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/网-外贸助手-stonebuy.com

　　而进入川江货运的门槛太低，也是导致价格战的主要原因。据称，船主只需在工商部门办个执照就能营业，一些小机驳船也加入货运，一旦货物减少，这些小企业http://www.stonebuy.com/enterprise/就大肆降价。

　　此外，重庆货物结构单一，也是导致货运价格战。因为每年可供运输的货物总量在3000万吨左右，而类似重钢这样运输量在百万吨以上的企业http://www.stonebuy.com/enterprise/不多，同时，部分货主选择了异地托运，也导致了货物流失，僧多粥少，打价格战就成为必然。